Mazda acaba de dar su primer gran salto hacia el futuro y está listo para conectarse mientras aspira a adaptarse a toda la familia. Esta mañana, el Mazda CX-90 2024, hizo su debut. Con nuevos trenes motrices híbridos, plataforma apoyada principalmente en impulsión trasera y con tres filas de asientos, le apunta a la competencia más selecta y los pone en la mira.
El CX-90 cuenta con hermosos elementos de diseño que pueden alborotar a las familias entusiastas. Mazda dijo que el CX-90 saldrá a la venta en México en Junio próximo y los precios, las clasificaciones de economía de combustible, el rango solo eléctrico y las dimensiones detalladas del vehículo se anunciarán más cerca del lanzamiento.
El CX-90 presenta la nueva plataforma grande basada en impulsarse desde el eje trasero la hace arrancar con una hoja en blanco.
Cada CX-90 será un híbrido con tracción total y una transmisión automática de 8 velocidades. Los híbridos enchufables combinan desde un 4 en línea de 2.5 litros con un motor eléctrico intercalado en la transmisión de 8 velocidades.
El paquete de baterías de iones de litio de 17,8 kwh está montado justo detrás de la segunda fila, extendiéndose debajo de la tercera fila. La potencia total del sistema tiene una potencia nominal de 323 hp y 369 lb-ft de torque.
Mazda dijo que el sistema puede funcionar solo en modo eléctrico o bien como híbrido, y tendrá suficiente autonomía eléctrica para ser útil en la conducción diaria, pero no hizo comentarios sobre la autonomía. El modelo turbo-6 cuenta con un nuevo motor turboalimentado de 6 cilindros en línea de 3.3 litros con un solo turbo, junto con un motor eléctrico montado en la transmisión automática de doble clutch y 8 velocidades.
La potencia nominal es de 340 hp y 369 lb-ft de torque. La transmisión automática de 8 velocidades es un diseño internocon dos embragues húmedos y sin convertidor de par, este último remplazado por el motor eléctrico. Detrás del motor, pero dentro de la caja de la transmisión, se encuentra el motor eléctrico, luego un embrague húmedo seguido de la transmisión automática de 8 velocidades, luego otro embrague húmedo, que lo engancha todo al eje de transmisión.
El sistema de tracción total desarrollado por Mazda envía alrededor del 80% de la potencia a las ruedas traseras en condiciones de manejo típicas. Incluso en modo eléctrico, el CX-90 seguirá impulsando las cuatro ruedas, una hazaña que hasta el Volvo XC90 T8 Recharge es incapaz de hacer. Si bien no hay vectorización de torque ni diferenciales de deslizamiento limitado, el sistema puede enviar hasta el 50 % de la potencia a las ruedas delanteras.
Mazda agregó su sistema Kinematic Posture Control (KPC), introducido por primera vez en el MX-5 2022. La función electrónica mejora la estabilidad en las curvas al aplicar fuerza de frenado para ayudar a limitar el balanceo de la carrocería en las curvas y mejorar el agarre. Es similar en concepto a un sistema de vectorización de torque basado en frenos que se usa en otros vehículos. La nueva plataforma permitió a Mazda incluir una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y una suspensión multibrazo en la parte trasera. El CX-90 no tiene ningún tipo de amortiguación activa ni suspensión neumática.
Basta una mirada a la CX-90 y está claro que esta camioneta de tres filas está hecha de otra tela que la competencia. Más larga y ancha que la CX-9 a la que reemplazará, la CX-90 tiene un voladizo delantero corto y un cofre largo que conduce a una gran relación entre el tablero y el eje y una parte trasera ordenada.
El lenguaje de diseño ha evolucionado y se ha refinado ya desde las salpicaderas, y todo mundo reconocerá que es un Mazda.
Los modelos Signature de alta especificación rodarán sobre rines de aleación de 21 pulgadas. El CX-90 se puede configurar para albergar a seis, siete o incluso ocho pasajeros.
Dependiendo de la versión, el CX-90 se puede tener con un asiento de banco en la segunda fila o con dos sillas de capitán, mientras que algunos modelos tendrán una tercera fila para dos personas y otros contarán con asientos para tres en la última fila. Mazda no ha detallado qué modelos contarán con cuales configuraciones. Los asientos de la segunda y tercera fila cuentan con asientos estilo estadio. Ambas filas se pliegan completamente planas para cargas grandes.
La Opinión Experta en Autos, desde 1982 